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3型电池最佳充电和使用详细说明

作者:八月      发布时间:2021-04-24      浏览量:0
对于Model 3标准更新,LG三元锂电

对于Model 3标准更新,LG三元锂电池版本解释

1,先看型号3电池容量

这是最大的电池容量,Model 3标准延续版,LG三元锂电池是51.75kh。但是实际使用的电量并不是从车辆的诊断信息中看出来的。与铭牌电池容量51.75kW相比,现在还存在

的问题。数满包时,新的49.3千瓦,没有2.45千瓦时。这辆新车的容量是2.45千瓦时。这款新车的容量远远低于铭牌电池的容量51.75Kht。在询问了做BMS设计的朋友之后,发现这2.45度的电应该用来隐藏头部的电。磁头储能,也就是说,里程计显示100%的剩余电池容量,这种磁头存储容量是不充电的,用来防止电池过度充电造成损坏。但是,头部隐藏的功率没有显示在诊断信息中,是完全隐藏在用户面前的。所以,当我们充电到100%,我们实际上只是充电的最大可用电池容量,标称全包,49千瓦时,一个2.45度的容量是不充电的。尾部储存电量,即里程计显示剩余电量的0%,用于防止电池过度放电造成损害,现在我们可以计算正常的电池容量,即屏幕上显示的100%电池容量=标称全包-能量缓冲器=49-2.2=46.8Kh。这比名义电池容量低了9%。上面描述了Model 3的电池容量分布,下面是如何为Model 3充电。第一个问题

是最好的收费是多少?首先,研究充电截止电压与电池寿命的关系,充电截止电压,即充电后的电池电压。

从上图中我们知道,降低充电截止电压可以延长电池的使用寿命。3.9V的电池寿命是4.2V的8倍!因此,可以说充电截止电压是影响电池寿命的首要因素!结合NASA关于锂电池的结论,得出最佳充电截止电压为3.92V,相应型号3的充电容量在63%~66%之间。即使是65%,也很容易记住。

2.为什么最佳截止电压为3.92V?

电池电压对电池寿命的影响主要是由于电极的SEI层和EO层的形成,这将增加电池的内阻,降低电池的输出电压,其中EO层对电池寿命的影响较大,因此高截止电压对电池寿命的影响也较大,尤其是充电截止电压大于4.1V。因此,3。92 V是由于电压值对EO层和SEI层的形成影响最小,相当于电池充电容量的63-66%。

3,电池电量的最佳

我们研究了电池放电深度与电池寿命之间的关系。

下的图表明,10%的放电深度最好,但不太实用。最低充电20%和至少18%会导致电池过度放电,这通常是建议充电到20%。由于尾部存储功率的存在,显示在屏幕上的20%功率实际上显示在Model 3标准LG电池版本中,作为20%电池容量x 20%+尾部存储容量=46.8x20%+2.2=11.56kW的例子。实际功率百分比=11.56千瓦时/电池铭牌容量=11.56/51.75=22。因此,如果这是最后的手段,最低功率可使用18%,较低将增加过量排放的损害。目前,低功耗与电池寿命之间没有关系,可能是因为低功率对电池的影响并不是高截止电压的影响。结合3.92V的最佳充电截止电压和放电深度不宜过大的结论,认为国内两种情况下均存在充电桩,建议充电量为65%,使用不少于30%,每天停车充电,充电前最好插上充电枪。没有充电桩,建议收费75-85%使用20-30%,可以根据自己的实际情况确定,找出自己的最佳选择。现实情况是,家用汽车通常不超过100000公里,也就是说,电池寿命为200到300个周期就足够了。这样你就不用为自己保护电池太多麻烦了。

冬季汽车电池的维修冬季电动汽车续航率下降是一个大问题,但幸运的是,除极端情况外,低温引起的电池容量下降是可以恢复的,第一种是将电池保持在理想温度20-25度,无论是在车前还是停车时。

当电池温度下降到10°时,电池容量显著降低。

模型3做得很好。在目前汽车的情况下,在车外温度超过0度的环境下,型号3将确保电池处于20-25度的适当范围内。

上面显示了由诊断仪读出的电池温度为22度。在我每天使用汽车之前,我先看看电池的温度,基本上是20-25度。

要保持电池的温度以耗电,所以最好有一个充电堆,总是插入充电枪进行电池保温,不会消耗电池的电能。

4。因此,冬季的注意事项是